Ducati apresenta linha 2021 da Monster com releitura mais leve

Uma naked esportiva é o modelo mais vendido de todos os tempos da marca; ideal para quem deseja uma motocicleta tecnológica e fácil de se pilotar nas estradas.

Ducati apresenta linha 2021 da Monster com releitura mais leve
Nova monster Plus 2021 é baseada nos mesmos conceitos do modelo 900 já existente no mercado.






Durante anos, a gama Monster da Ducati tem sido um campo minado de vários modelos - refrigerado a ar, refrigerado a água, com capacidades que variam de 400 cc a 1200 e parando em praticamente todos os tamanhos ao longo dos anos, desde o lançamento da versão original em 1993. Mas para 2021 o modelo está voltando às suas raízes e é simplesmente chamada de "Monstro".

O motor pode ser o familiar Testastretta 11 °, em conformidade com o Euro5 para 2021, é claro, mas o chassi de alumínio fundido é uma grande mudança para a Monster, os benefícios estão no peso da moto - um notável 166 kg seco, ou 188kg completo com todos os seus fluidos e um tanque de combustível 90% cheio. Isso é 18 kg a menos do que a antiga Monster 821.

As economias são encontradas em toda a motocicleta. O motor de 937cc é 2,4kg mais leve que a versão de 821cc, o quadro - que só conecta o cabeçote de direção ao motor, usando o próprio motor como principal estrutura traseira - é 4,5kg mais leve que antes, pesando apenas 3 kg. Na parte de trás, a Ducati usou um polímero reforçado com fibra de vidro (GFRP) em vez de metal para a estrutura do assento para economizar mais 1,9 kg, enquanto as rodas são 1,7 kg mais leves e o braço oscilante cai 1,6 kg. 

A suspensão é típica da Ducati, com garfos de 43 mm em dólares e um monoshock traseiro, mas não há nenhuma versão 'S' suspensa de Ohlins em oferta no momento. Os freios são da Brembo, é claro, com pinças de montagem radial M4-32 e discos de 320 mm, além de um cilindro mestre radial e um correspondente para a embreagem hidráulica.

Além de mais leve, a nova moto é menor que a sua antecessora. A distância entre eixos cai de 1480 mm para 1474 mm e, embora o assento seja mais alto do que antes, com 820 mm, é estreito para facilitar o acesso ao solo. Existe um assento baixo opcional que reduz a altura para 800 mm, enquanto um kit de rebaixamento da suspensão pode reduzir o alongamento ainda mais para apenas 775 mm.

A posição de pilotagem é mais vertical, com barras movidas 70 mm mais perto do ciclista e pinos movidos para baixo e para frente em 10 mm e 35 mm, respectivamente, para tornar a bicicleta mais fácil de manusear. O ângulo de direção é uma área onde a empresa não segue a tradição, já que onde as primeiras Monsters que eram frequentemente criticadas por ficarem sem travamento de direção, já as barras do projeto de 2021 podem virar 36° em qualquer direção, um ângulo 7° a mais do que o modelo 821.

Em termos de estilo, há muito que pode ser feito com a combinação tradicional do assento, tanque, farol e pouco mais, no modelo de 2021. No entanto, esse novo quadro de alumínio é uma clara mudança em aparência, bem como em tecnologia, e o novo farol de LED que dá uma aparência mais moderna do que antes. A carenagem possui um novo design com pouco mais plástico do que os modelos anteriores. O tanque corcunda é um claro retrocesso ás Monsters antigas (a Ducati chama sua forma de ‘Bison-back’).

O motor pode ser familiar para os pilotos do SuperSport, Hypermotard ou Multistrada 950, mas é novo para a Monster. Com 111hp, é 2hp mais potente que o antigo 821, enquanto 69lbft é 6lbft a mais do que o pico do modelo antigo. Mais importante, esse torque máximo chega a 1250 rpm mais baixo do que antes, a 6500 rpm, o que significa muito mais urgência no mundo real - particularmente quando aliado à espantosa perda de peso desta nova moto.

O motor segue a tendência atual da Ducati de longos intervalos de manutenção - 15.000 km entre as trocas de óleo e 30.000 km entre os ajustes das válvulas - e apresenta o conjunto usual de eletrônicos. Controle de tração, controle de lançamento, controle de wheelie e três modos de condução são padrão. As duas configurações principais - Sport e Touring - oferecem 111 cv, enquanto o último, Urban, reduz a potência para 75 cv.

Outros componentes eletrônicos incluem ABS nas curvas, que é padrão em toda a linha da Ducati, e um quickshifter up-down. Um painel TFT de 4.3 polegadas, também usado por vários outros modelos da Ducati, completa o pacote eletrônico com conectividade Bluetooth para mídia de smartphone e controle de chamadas.

Embora não haja uma versão ‘S’ do novo Monster em oferta, a Ducati está oferecendo uma versão “+” ligeiramente superior por £ 10.545. Ele ganha uma tela minúscula ao redor dos relógios e uma capa de assento traseiro na cor do corpo. Por falar em cores, a Ducati está oferecendo o Monster em vermelho, preto fosco (ambos com rodas pretas) ou cinza com rodas vermelhas. No entanto, se você quiser um visual diferente, a Ducati estará oferecendo kits de adesivos e kits de reposição de painel de carroceria com mais efeitos gráficos, além de peças como uma barrigueira e um escapamento Termignoni, como opções de custo extra.

Tanto a Monster quanto a Monster + devem chegar às concessionárias no mundo a partir de abril de 2021.

Ficha Técnica

Testatretta 11 °, V2 - 90 °, 4 válvulas por cilindro, válvula desmodrômica, refrigerado a líquido

DESLOCAMENTO

937 cc (57 pol. Cu)

DIÂMETRO X CURSO

94 mm x 67,5 mm

TAXA DE COMPRESSÃO

13,3: 1

POTÊNCIA

111 hp (82 kW) a 9.250 rpm

TORQUE

9,5 kgm (93 Nm, 69 lb ft) a 6.500 rpm

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Sistema de injeção eletrônica de combustível, corpos estranguladores de Ø 53 mm com sistema Ride-by-Wire

ESCAPE

Pré-silencioso e silencioso duplo, conversor catalítico e 2 sondas lambda

CAIXA DE VELOCIDADE: 6 velocidades

Engrenagens de corte reto, proporção 1,85: 1

TRANSMISSÃO

Corrente, roda dentada dianteira z15, roda dentada traseira z43

EMBREAGEM

Slipper e embreagem multiplaca auto-servo com controle hidráulico

QUADRO

Quadro frontal em liga de alumínio

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Garfo usd Ø 43 mm

RODA DIANTEIRA

Fundido em liga leve, 3,5 "x 17"

PNEU DIANTEIRO

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

SUSPENSÃO TRASEIRA

Articulação progressiva, monoshock ajustável de pré-carga, braço oscilante de dupla face de alumínio

RODA TRASEIRA

Fundido em liga leve, 5,5 "x 17"

PNEU TRASEIRO

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

VIAGEM DA RODA (DIANTEIRA / TRASEIRA)

130 mm / 140 mm (5,1 pol / 5,5 pol.)

FREIO DIANTEIRO

2 discos semiflutuantes de Ø 320 mm, pinças Brembo M4.32 monobloco de 4 pistão radialmente montadas, cilindro mestre radial, ABS em curva

FREIO TRASEIRO

Disco de Ø 245 mm, pinça flutuante Brembo de 2 pistão, ABS em curva

INSTRUMENTAÇÃO

Display colorido TFT de 4,3 "

PESO SECO

166 kg (366 lb)

PESO CURB *

188 kg (414 lb)

ALTURA DO ASSENTO

820 mm (32,3 pol.)
800 mm (31,5 pol.) (Assento baixo acessório)
775 mm (30,5 pol.) (Assento baixo acessório + kit de suspensão baixa)

CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL

14 l (3,7 US gal)

NÚMERO DE ASSENTOS

2

EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA

Modos de direção, modos de potência, ABS em curva, controle de tração Ducati, controle de roda Ducati, luz de circulação diurna

EQUIPAMENTO PADRÃO

Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, display colorido TFT de 4,3 ", farol Full LED e sistema de iluminação, indicadores de direção dinâmicos, tomada USB

PRONTO PARA

Sistema Multimídia Ducati, punhos aquecidos

GARANTIA E MANUTENÇÃO

24 meses, quilometragem ilimitada

INTERVALOS DE SERVIÇO DE MANUTENÇÃO

15.000 km (9.000 milhas) / 12 meses

DESMOSERVICE

30.000 km (18.000 milhas)

A Monster 2021 está disponível na cores Ducati Red e Dark Stealth, ambas com rodas pretas, e aviator Grey, com rodas GP Red. Para quem quer a moto ainda mais esportiva, existe a versão PLUS nas mesmas cores com parabrisa aerodinamico e capa para passageiro de série. A nova Monster chegará nas conssercionárias da Europa a partir de Abril/ 2021. Por enquanto não há previsão para a chegada deste modelo ainda no Brasil.